– Dette er én av Sør-Norges lengste ruter på linjetrafikk og er på hele 600 kilometer én vei. Denne ruten kjøres med den største kapasiteten vi har på vei, sier Steinar Haugen, fagsjef innkjøp transport som har vært med på prosjektet.
I første omgang ønsker Posten Bring å se om det lar seg gjøre å gjennomføre ruten innenfor tilgjengelig tidsrom, med ulike mengder og tonnasje – uten vesentlige avvik.
– Linjetrafikk stiller strenge krav til regularitet og det finnes ikke rom for å sette opp løsninger som ikke er robuste i all slags vær og føre. Dette har vært en verdifull test som gir oss verdifull læring, fortsetter Haugen, ifølge en pressemelding fra Posten Bring.
Ett ladestopp
Sjåfør av vogntoget, Damian Semklo, forteller at erfaringene fra turen sørover var bedre enn forventet.
– Det har faktisk gått over all forventning. På vei sørover trengte jeg bare å stanse for å lade én eneste gang. Da jeg ankom Stokke hadde jeg fortsatt god margin igjen på batteriet, forklarer Semklo.
Semklo sier at han er spent på reisen nordover igjen, da vogntoget er tyngre lastet enn det var sørover.
– Jeg tror likevel at det ikke skal by på noen problemer. Slik jeg ser det så blir det et stopp underveis, og da tror jeg det skal holde helt til Trondheim i løpet av natta.
Kan tas i bruk allerede nå
Det er Jotra, som Posten Bring har samarbeidet med i lang tid på lokal distribusjon i Trøndelag og på linjetrafikk, som gjennomfører testen i samarbeid med konsernet. Så langt peker erfaringene på at denne typen transport kan settes i drift med dagens teknologi.
Dette vogntoget ble sendt tur-retur Trondheim-Stokke med kun én lading hver vei. Foto: Jotra
– Vår foreløpige vurdering, sammen med leverandøren, er at dette er fullt mulig å implementere allerede i dag. Med hurtiglading kan man utnytte hviletiden sjåføren uansett har, og da får man ladet tilstrekkelig uten å tape tid, sier Haugen.
Han peker på at det fortsatt finnes utfordringer, og at det må mer testing til før ekvipasjen kan settes i regulær drift.
– På de kaldeste dagene, for eksempel i Østerdalen, kan det bli behov for én ekstra lading. Men det vil ikke gi store utslag på fremføringstiden, og er håndterbart innenfor dagens drift.
Posten Bring har de siste årene brukt store ressurser på å bygge ut et eget ladenettverk for tyngre kjøretøy ved terminalene i Norge. Hittil har konsernet 348 ladepunkter ved 22 lokasjoner over hele landet, men med flere ruter enn bare denne ene, er det en viktig forutsetning at ladeinfrastrukturen blir bygget ut.
– Erfaringene vi har gjort er at det ikke er nok ladekapasitet tilgjengelig til at både vi og andre aktører i markedet kan omstille i tråd med vårt totale behov, forklarer Haugen.
Skal drive frem omstilling
Testen er en del av et større arbeid der Posten Bring skal ta en aktiv rolle i overgangen til et lavutslippssamfunn. Særlig innen tungtransport er omstillingen krevende.
– Omstilling av den tunge bilparken er noe av det mest krevende vi står i, og det er også her utslippskuttene monner mest. Vi har kommet langt i egen drift, men for å lykkes må hele transportnettverket med, sier Haugen.
Han peker på at konsernet er avhengig av at også transportleverandørene tar grep.
– Vi er nødt til å bruke innkjøpsmakten vår aktivt. Det betyr både å stille tydelige krav, men også å være med på å teste og utvikle nye løsninger sammen med leverandørene. Denne testen er et godt eksempel på nettopp det, avslutter han.
