– Myndighetene ønsker ikke bærekraftig drivstoff når de selv skal ut og fly

 – Staten motarbeider selskapene som jobber for raskere utslippskutt fra norske fly, mener Drivkraft Norge, ifølge en pressemelding.

Direktoratet for forvaltning og økonomistyring (DFØ) har kommet med nye forslag til kriterier for statlige kjøp av flyreiser. Om disse gjennomføres går Norge glipp av en stor mulighet til å kutte utslipp.

Først litt bakgrunn om Norges krav til bruk av biodrivstoff i fly: Innenlandsk luftfart har et omsetningskrav som gjør at det må være 2 prosent innblanding av fornybart biodrivstoff (SAF) i norsk flydrivstoff. Dette drivstoffet har omtrent 80 prosent lavere CO₂-utslipp gjennom livssyklusen enn vanlig flydrivstoff. Men om det blandes inn mer biodrivstoff enn omsetningskravet, så anerkjennes ikke det som et klimakriterie i offentlige anskaffelser, selv om det er et ønske fra både flyselskapene og omsetterne av drivstoffet å ta i bruk mer bærekraftig biodrivstoff for å redusere utslippene.

– At myndighetene motarbeider bruken av biodrivstoff ser vi dessverre i alle sektorer. Luftfarten føyer seg inn i rekken, og det gjør det enda vanskeligere for Norge å nå 2030-målet for nasjonale CO₂-kutt, som vi allerede ligger an til å bomme på med nesten 15 millioner tonn, sier administrerende direktør Kristin Bremer Nebben i Drivkraft Norge, bransjeforeningen for selskap som selger energi, drivstoff og lading.

Myndighetene stoler ikke på at biodrivstoffet er bærekraftig

Rammene for bruk av biodrivstoff defineres av EUs bærekraftskriterier. Biodrivstoff som omsettes til luftfart i Norge i dag er basert på råstoffer fremstilt av rester og avfall, for eksempel fra næringsmiddelindustrien, landbruk eller skogbruk. Disse råstoffene er ikke i konflikt med produksjon av mat eller dyrefor.

Likevel viser miljømyndighetene at de ikke stoler på at drivstoffet produseres med bærekraftige kilder. Det fører til at det brukes fossilt drivstoff i stedet.

– Myndighetene godkjenner biodrivstoff når det bidrar til å oppfylle omsetningskravet på 2 prosent, så hvorfor ikke støtte det også utover kravet? Slik situasjonen er nå, så sier myndighetene rett ut at de foretrekker at det brukes fossilt drivstoff fremfor fornybart biodrivstoff, så lenge omsetningskravet på 2 prosent er oppfylt, sier Bremer Nebben.

Forsvaret kutter utslipp med økt bruk av biodrivstoff

Forsvaret har derimot inngått en avtale om bruk av biodrivstoff utover omsetningskravet, på tross av motforestillingene fra myndighetene. Dermed reduserer de sine utslipp betraktelig.

Drivkraft Norge har utarbeidet en mal for hvordan anskaffelse av bærekraftig biodrivstoff av den typen Forsvaret har gjort utenfor omsetningskravet kan gjennomføres. Dette er en metode myndighetene enkelt kan benytte for å sikre kvaliteten på drivstoffet.

Drivkraft Norge oppfordrer Direktoratet for forvaltning og økonomistyring til å inkludere bruk av bærekraftig flydrivstoff som et klimakriterie i statlige avtaler om kjøp av flyreiser, også utover omsetningskravet. Dette er avgjørende for å oppnå reelle utslippskutt og stimulere til økt bruk av klimanøytrale løsninger.